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51.
Based on the CINRAD Doppler radar data in Guangzhou and the lightning data in 2004 by power suppliers of Guangdong, statistical study is done by overlaying lightning’s position on radar’s echo. The result shows the followings. The concentrated period in which more negative lightning occurred at the middle levels (2 – 14 km), where radar echo was moderate (12 – 45 dBz), rather than at the low levels with the weakest echoes or at high levels with the strongest echoes. At levels 3 – 11 km, where the radar echo was between 10 dBz and 35 dBz, the area of negative lightning was much larger in central Guangdong than in the rest of the province. At levels 0.5 – 7 km where the radar echoes were between 44 dBz and 51 dBz, the probability for a point to have negative lightning varies from 0.4 to 0.7. 相似文献
52.
53.
2004年5月31日20时40分至21时15分,兵团农六师芳新垦区出现了一次局地冰雹天气,冰雹直径为0.5~0.8cm,但冰雹密度大,致使芳草湖农场353hm2棉花受灾。本文应用雷达的二次产品及回波特征对局地冰雹的发展、演变进行分析,对发展迅速的局地冰雹云的雷达识别和准确预报冰雹落区是有意义的。 相似文献
54.
利用常规气象探测资料和卫星雷达产品,结合库尔勒及其临近区域高密度自动气象站网资料,对2006年5月3日发生在库尔勒—尉犁地区的冰雹天气过程环流背景和雷达回波特征进行初步的分析,为冰雹天气的短时预报、雷达监测和防雹减灾提供了一些参考依据。 相似文献
55.
56.
淮北地区一次强风暴的弓形回波分析 总被引:3,自引:0,他引:3
2005年7月16日淮北地区发生了一次强风暴天气过程。主要使用新建成的阜阳CINRAD-SA多普勒天气雷达观测资料,辅以天气图、本站高空观测、地面观测资料,对此过程进行了综合分析。结果表明:这是一次以灾害性大风为主、有雨暴相伴随、局部还有冰雹发生的强对流天气过程。影响系统是一条中-β尺度的弓形飑线回波带。弓形回波带是由更早些时间出现的弧形的阵风锋触发而成的。中层干冷空气的侵入加强了对流云体中的下沉气流和低层出流,形成阵风锋。在如何综合应用如此丰富的雷达产品做好临近预报方面作了初步的尝试。 相似文献
57.
58.
59.
60.
Koji Kakinoki Shiro Imawaki Hiroshi Uchida Hirohiko Nakamura Kaoru Ichikawa Shin-Ichiro Umatani Ayako Nishina Hiroshi Ichikawa Mark Wimbush 《Journal of Oceanography》2008,64(3):373-384
Two inverted echo sounders were maintained on coastal and offshore sides of the Kuroshio south of Japan from October 1993
to July 2004. Applying the gravest empirical mode method, we obtained a time series of geostrophic transport. Estimated transports
generally agree well with geostrophic transports estimated from hydrography. Their agreement with the hydrographic transports
is better than that of transports estimated from satellite altimetry data. The geostrophic transport is expressed as the surface
transport per unit depth multiplied by the equivalent depth. The geostrophic transport varies mostly with the surface transport
and fractionally with the equivalent depth. Seasonal variation of the geostrophic transport has a minimum in March and a maximum
in September, with a range of about one fifth of the total transport. 相似文献